ひとりごとΖ⑫

福知山線脱線転覆事故
２００５年（平成１７年）４月２５日 ９時１８分頃、兵庫県尼崎市の福知山線（ＪＲ宝塚線）・塚口駅～尼崎駅間の曲線で、列車の遅延回復のための速度超過運転などが原因となり、宝塚発同志社前行きの上り快速列車（２０７系電車７両編成）のうち、進行方向前より５両が脱線、うち最前方の２両が線路脇のマンションに衝突、大破した。この事故で、運転士と乗客１０６名が死亡し、５５５名が負傷した。死者の数は鉄道事故としてＪＲ史上最悪、国鉄時代を含めると三河島事故（１６０人）に続いて戦後４番目に多い。事故車両の進行方向前より４両は解体されたが、被害が少なかった残る３両については、事故の風化防止に役立てるため解体せず、遺族の手記とともに鉄道施設に展示される予定となっている。（引用：ウィキペディア）

構造計算書偽造問題
２００５年１１月１７日に国土交通省が、千葉県の「Ａ建築設計事務所」のＡ元１級建築士が、地震などに対する安全性の計算を記した構造計算書を偽造していたことを公表したことに始まる一連の事件である。

・２００５年１１月１７日　 関係者と名乗る者からの電話の告発で、「Ａ建築設計事務所」のＡ１級建築士（当時）が、構造計算書を偽造していたと国土交通省が公表した。この１級建築士は偽造に関して、ヒューザー・シノケン・木村建設から耐震強度を落とすように圧力を受けたと主張した。
・１１月２１日　「きっこの日記★１」で「民営化の落とし穴」と題して、耐震偽装問題を取り上げる。
・１１月２３日　「きっこの日記」が耐震偽装問題の黒幕としてコンサルタント会社の所長Ｕの名を挙げる。
・１１月２７日　「Ａ建築設計事務所」に構造計算書を発注していた「森田設計事務所」の代表取締役社長が神奈川県鎌倉市で自殺しているのが、発見される。
（引用：ウィキペディア）

アパグループ耐震偽造問題
２００７年１月２５日、アパホテル京都駅堀川通、等二棟のホテルにて耐震偽装が発覚。同ホテルは、田村水落設計が設計し、偽装の事実を認めている。同ホテルについては、イーホームズ株式会社の社長・藤田東吾が２００６年１０月に安倍晋三総理に直訴しているが、この時は全く取り沙汰されなかった。 しかし、藤田東吾の告発を知った京都市が、アパヴィラホテル京都駅前の構造計算書を確認、偽装が発覚しアパホテルの責任者へ連絡をした。 責任者は本社へ連絡したが、「問題なし」と本社は判断。 結局、ニュースになるまで問題は表面化しなかった。また、アパホテル株式会社の代表である、元谷芙美子は会見を開き謝罪をしたが、ホテル側が被害者であるような報道が多くされた。実際には、藤田東吾が既に指摘、更に京都市の指摘が本社にまで及んでいるので、元谷芙美子代表がこの事実を知らなかったかというのは疑問符がつく。 知らなかったとしても、偽装を見抜けなかった事実・重要な報告の管理不備はあり、元谷芙美子代表の責任はある。今後、マスコミ等に追求される前に、然るべき対処をアパホテルは行う義務がある。また、２００７年３月１日より、新たにアパホテル日本橋駅前を含む９件を営業停止となる。因みに、元谷外志雄は、政治家・安倍晋三の後援会・安晋会★２の有力な会員でもある。安倍晋三は安晋会は自分や自分の事務所が管理をしている団体ではないと説明しているが、同団体を通じてアパグループや多数の企業と安倍は多くの交流があり、事実関係は不明である。ちなみに、耐震偽造問題で騒動となったヒューザーの小嶋進社長は安晋会の会員であったことを国会の証人喚問で述べている。（引用：ウィキペディア）

「不具合、認識なかった」＝三菱自・欠陥裁判が結審－横浜地裁
山口県で２００２年１０月、三菱自動車（三菱ふそうトラック・バスを分社）製トラックが暴走し、運転手＝当時（３９）＝が死亡した事故で、クラッチ系統部品の欠陥を放置したとして、業務上過失致死罪に問われた元三菱自社長河添克彦被告（７０）ら４人の弁護側最終弁論が１８日、横浜地裁（鈴木秀行裁判長）であった。河添被告は「（部品の）不具合の問題も全く認識していなかった」と述べ、４人とも無罪を主張した。公判は結審し、判決は来年１月１６日。
（時事通信）

歴代国土交通大臣
林　寛子　第２次森改造内閣 ０１年１月－０１年４月　保守党
　　　　　　 第１次小泉第１次改造内閣 ０１年４月－０３年９月　保守新党
石原伸晃　第１次小泉第２次改造内閣 ０３年９月－０３年１１月　自民党
　　　　　　　第２次小泉内閣 ０３年１１月－０４年９月
北側一雄　第２次小泉改造内閣 ０４年９月－０５年９月　公明党
　　　　　　　第３次小泉内閣
　　　　　　　第３次小泉改造内閣 ０５年９月－０６年９月
冬柴鐵三　安倍内閣 ０６年９月－　公明党
（引用：ウィキペディア）

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「日本沈没まで、あと１１日」